ขั้นตอนก่อนการขึ้นรูปและการขึ้นรูปล้อรถไฟ

วันนี้เราจะมาทำความเข้าใจกระบวนการก่อนการขึ้นรูปและการขึ้นรูปล้อรถไฟกัน กระบวนการขึ้นรูปล้อรถไฟเป็นกระบวนการหลักในการจับคู่ความสามารถในการรีดของหน่วยขึ้นรูปร้อน เทคโนโลยีการขึ้นรูปที่เหมาะสมและเป็นวิทยาศาสตร์ไม่เพียงแต่ช่วยให้แน่ใจว่าค่าจำกัดแรงดันของแท่นพิมพ์จะเป็นไปตามค่าเทคโนโลยีที่กำหนดไว้ล่วงหน้าเท่านั้น แต่ยังเป็นไปตามข้อกำหนดความสามารถในการรีดของโรงรีดในกระบวนการถัดไปอีกด้วย

I. กระบวนการขึ้นรูปก่อนการตีขึ้นรูปล้อรถไฟ

เหล็กแท่งของล้อรถไฟทำจากเหล็กแท่งทรงกระบอก และเส้นผ่านศูนย์กลางของเหล็กแท่งอยู่ระหว่าง 380 มม.-406 มม. เครื่องเลื่อยความเร็วสูงใช้ในการตัดเหล็กแท่งออกเป็นส่วนๆ หลังจากให้ความร้อนแล้ว หุ่นเชิดจะจับเหล็กแท่งยาวเข้ากับแท่นอัดสำหรับกระบวนการก่อนขึ้นรูป ในกระบวนการขึ้นรูปก่อน เครื่องมือเจียรด้านบนจะใช้แม่พิมพ์ขึ้นรูป และแม่พิมพ์ด้านล่างจะเลือกแม่พิมพ์เยื้องที่ยื่นออกมาตรงกลาง เพื่อให้ได้การกระจายปริมาตรโลหะของขอบล้อและดุม

กระบวนการตีขึ้นรูปในการกดเป็นการตีขึ้นรูปด้วยแรงดันคงที่ กระบวนการตีขึ้นรูปทั้งหมดเสร็จสิ้นในจังหวะเดียว เทคโนโลยีการขึ้นรูปล่วงหน้าที่ยอดเยี่ยมของล้อรถไฟไม่เพียงรับประกันการขึ้นรูปของรูปร่างเริ่มต้นของล้อรถไฟเท่านั้น แต่ยังปรับปรุงโครงสร้างภายในของล้อรถไฟและโลหะที่เพรียวบางอีกด้วย อย่างไรก็ตาม หากกระบวนการในขั้นตอนนี้ไม่สมเหตุสมผล จะนำไปสู่ล้อรถไฟที่เยื้องศูนย์โดยตรง การบรรจุที่ไม่สมบูรณ์ และข้อบกพร่องอื่นๆ มันจะนำมาซึ่งความยากลำบากในการทำงานของขั้นตอนการประมวลผลที่ตามมา และแม้กระทั่งนำไปสู่การทิ้งล้อรถไฟโดยตรง

สอง กระบวนการขึ้นรูปล้อรถไฟ

ในขั้นตอนการขึ้นรูปของการตีขึ้นรูปล้อรถไฟ รูปทรงของดุมล้อและแผ่นซี่ล้อจะได้รับเป็นส่วนใหญ่ และการขึ้นรูปส่วนหลักของขอบล้อจะเสร็จสมบูรณ์ในเวลาเดียวกัน กระบวนการนี้เป็นแบบทั่วไปของการตีขึ้นรูปแบบเปิดโดยไม่มีขอบบิน หลังจากกดแม่พิมพ์ลงแล้ว แรงกดแรกจะอยู่บนแผ่นซี่ล้อของล้อรถไฟ โลหะด้านในของล้อรถไฟรับแรงจากหมัดกลาง ขับโลหะด้านนอกให้ไหลในแนวราบ ด้วยแรงกดที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว โลหะชั้นนอกสุดของเหล็กแท่งล้อจะสัมผัสกับผนังด้านในของแม่พิมพ์ขึ้นรูป

ภายใต้การทำงานร่วมกันของหมัดกลางและผนังด้านในของแม่พิมพ์ขึ้นรูป โลหะในเหล็กแท่งล้อจะก่อตัวเป็นพื้นผิวปัด ซึ่งไหลไปยังดุมล้อและด้านล่างของขอบล้อและด้านบนของขอบล้อตามลำดับ ในกระบวนการนี้ สภาพการเติมน้ำมันของขอบล้อล่างจะดีที่สุด นอกจากนี้ เนื่องจากความสูงที่แตกต่างกันของรูแม่พิมพ์ในกระบวนการนี้ การเสียรูปของโลหะในส่วนต่าง ๆ ของช่องว่างล้อจึงแตกต่างกันโดยตรง ซึ่งในบรรดาการเสียรูปในแผ่นซี่ล้อนั้นโดดเด่นที่สุด ในขณะที่การเสียรูปในขอบล้อนั้น อย่างน้อย.