เหตุใดกระบวนการตีขึ้นรูปจึงไม่สามารถแทนที่ได้ในปัจจุบัน

รถยนต์และเพลาขับบางส่วนต้องผ่านการปลอมแปลง โดยเฉพาะชิ้นส่วนเพลาข้อเหวี่ยงการปลอมเป็นกระบวนการตีวัสดุเหล็กเส้นและบล็อกให้เป็นรูปร่าง การตีขึ้นรูปโดยการให้ความร้อนแก่เหล็กแท่งที่สูงกว่าอุณหภูมิการตกผลึกซ้ำเรียกว่าการตีขึ้นรูปร้อน การตีขึ้นรูปร้อนทำให้ช่องว่างการตีขึ้นรูปใกล้เคียงกับรูปร่างของผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย และปรับปรุงคุณสมบัติเชิงกลของการตีขึ้นรูป การตีขึ้นรูปมีคุณภาพและความน่าเชื่อถือสูงกว่าผลิตภัณฑ์การหล่อเนื่องจากผลการตีขึ้นรูป เพลาข้อเหวี่ยง เพลาลูกเบี้ยว และเฟืองเฟือง ซึ่งจำเป็นต้องมีความแข็งแรงสูงและมีความแข็งแรงสูง คือ การตีขึ้นรูปร้อน เพลาข้อเหวี่ยงรถยนต์เป็นส่วนประกอบของเพลาในเครื่องยนต์รถยนต์ที่เปลี่ยนการเคลื่อนที่เชิงเส้นของลูกสูบขับเป็นการเคลื่อนที่แบบหมุน เพลาข้อเหวี่ยงประกอบด้วยเพลาหลัก ก้านสูบลูกสูบ สลักก้านสูบ น้ำหนักสมดุล และชิ้นส่วนอื่นๆ ที่ติดอยู่กับเครื่องยนต์ ตามประเภทและความต้องการใช้งานของรถ เพลาข้อเหวี่ยงของรถมีสามกระบอกในบรรทัด สี่กระบอกในบรรทัด หกกระบอกในบรรทัด กระบอกสูบ V-6 กระบอกสูบ V-8 และรูปแบบอื่น ๆ รูปร่างมีความซับซ้อนมาก

วิธีการผลิตเพลาข้อเหวี่ยงรถยนต์จำนวนมากคือการทำให้หล่อหรือตีขึ้นรูปให้ใกล้เคียงกับรูปร่างสุดท้ายของเพลาข้อเหวี่ยงด้วยการหล่อหรือตีขึ้นรูป แล้วปิดท้ายด้วยการตัดเฉือนเพื่อสร้างเพลาข้อเหวี่ยง ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ความต้องการเพลาข้อเหวี่ยงรถยนต์ที่มีประสิทธิภาพสูงกลายเป็นเรื่องเร่งด่วนมากขึ้น และเพลาข้อเหวี่ยงตีขึ้นรูปที่มีคุณสมบัติเชิงกลที่ดีเยี่ยมได้กลายเป็นกระแสหลักของเพลาข้อเหวี่ยงรถยนต์พร้อมกับการบริโภคที่เพิ่มขึ้น ข้อกำหนดด้านสมรรถนะของเพลาข้อเหวี่ยงรถยนต์คือความแข็งแรงสูงและความแข็งแกร่งสูงเพื่อให้เครื่องยนต์มีประสิทธิภาพ เงียบ และสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อย ในเวลาเดียวกัน เพลาข้อเหวี่ยงยังจำเป็นเพื่อให้ได้น้ำหนักเบา

ในอดีต วัสดุที่ใช้ในการตีเพลาข้อเหวี่ยงของรถยนต์โดยทั่วไปมักเป็นวัสดุที่ผ่านการอบชุบด้วยความร้อนของเหล็กกล้าคาร์บอนและเหล็กกล้า CR-MO (การอบชุบแข็งและอบคืนตัว) หลังจากปี 1970 เพื่อลดต้นทุนวัสดุ การพัฒนาเหล็กที่ไม่ชุบแข็งและอบร้อนได้รับการส่งเสริม ตอนนี้ เหล็กกล้าคาร์บอนที่มี V (เหล็กกล้าที่มีความล้าสูง) และเหล็กกล้าคาร์บอนที่ไม่มี V ได้กลายเป็นเหล็กกล้าหลักที่ใช้ในเพลาข้อเหวี่ยงของรถยนต์

นอกจากนี้ เพื่อปรับปรุงความแข็งแรงความล้าของเพลาข้อเหวี่ยง การชุบด้วยความถี่สูง ไนไตรด์แบบอ่อน และกระบวนการรีดจะดำเนินการในส่วนที่เป็นอันตรายของเพลาข้อเหวี่ยง เช่น สลักก้านสูบและมุมรอบของแกนหมุน เพื่อปรับปรุง ความแข็งแรงของชิ้นส่วนเหล่านี้ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความเหนือกว่าของเพลาข้อเหวี่ยงแบบหลอม

เมื่อตีขึ้นรูปเพลาข้อเหวี่ยงรถยนต์ โดยทั่วไปแล้วเหล็กแท่งตีขึ้นรูปจะถูกให้ความร้อนประมาณ 1200â สำหรับการตีขึ้นรูปร้อน ด้วยวิธีนี้ อุปกรณ์ตีขึ้นรูปขนาดเล็กสามารถใช้เพื่อกำหนดโหลดขนาดเล็กและทำการตีขึ้นรูปที่มีความแม่นยำได้ดี เมื่อปลอมแปลงเพลาข้อเหวี่ยง ไม่เพียงแต่ปลอมแปลงการจัดการคุณภาพเท่านั้น แต่ยังต้องควบคุมตั้งแต่การออกแบบวัสดุเพลาข้อเหวี่ยง การออกแบบรูปร่างเพลาข้อเหวี่ยง การผลิตเหล็กไปจนถึงกระบวนการตีขึ้นรูประบบอย่างเข้มงวด เพลาข้อเหวี่ยงหรือผลิตภัณฑ์เพลาที่แปรรูปด้วยบาร์นั้นง่ายต่อการปลอมแปลงคุณภาพการแตกร้าว