บทบาทสำคัญของเพลาตีเกียร์

เพลาเกียร์การปลอมตามรูปร่างของแกน เพลาสามารถแบ่งออกเป็นสองประเภทคือเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาตรง ตามความสามารถในการรับน้ำหนักของเพลาสามารถแบ่งออกเป็น:
(1) เพลาหมุน ซึ่งทำงานภายใต้ทั้งโมเมนต์ดัดและแรงบิด เป็นเพลาที่พบมากที่สุดในเครื่องจักร เช่น ตัวลดขนาดต่างๆ ในเพลา

(2) แกนหมุนที่ใช้รองรับชิ้นส่วนที่หมุนได้จะแบกรับโมเมนต์ดัดโดยไม่มีการถ่ายโอนแรงบิด แกนหมุนบางส่วน เช่น เพลาของยานพาหนะทางรถไฟ แกนหมุนบางส่วนไม่หมุน เช่น แกนรองรับรอก

(3) เพลาขับส่วนใหญ่จะใช้เพื่อส่งแรงบิดโดยไม่มีโมเมนต์ดัดของตลับลูกปืน เช่น เพลาออพติคัลยาวของกลไกการเคลื่อนย้ายเครนและเพลาขับของรถยนต์

ในการออกแบบ โดยทั่วไปแล้วการใช้เพลาเกียร์ไม่เกินสถานการณ์ต่อไปนี้:

1. เพลาเกียร์โดยทั่วไปเป็นแบบปีกนก (เกียร์ที่มีฟันน้อยกว่า)

2 เพลาเกียร์โดยทั่วไปอยู่ในระดับความเร็วสูง (นั่นคือระดับแรงบิดต่ำ)

3. เพลาเกียร์ไม่ค่อยได้ใช้เป็นเกียร์เลื่อนของเกียร์ และโดยทั่วไปจะเป็นเกียร์วิ่งแบบตายตัว หนึ่งคือความเร็วสูงไม่เหมาะสำหรับการส่งกำลังแบบเลื่อนที่ความเร็วสูง

4 เพลาเกียร์เป็นการสังเคราะห์เพลาและเกียร์ทั้งหมด อย่างไรก็ตาม ในการออกแบบ หรือพยายามลดความยาวของเพลา ยาวเกินไปไม่เอื้อต่อการประมวลผลเครื่อง hobbing ประการที่สองคือการสนับสนุนเพลายาวเกินไป ทำให้เพลาหนาขึ้นและเพิ่มความแข็งแรงเชิงกล (เช่น ความแข็งแกร่ง การโก่งตัว การดัด ฯลฯ)

เกียร์และเพลาเกียร์ในตัวทดรอบเป็นชิ้นส่วนส่งกำลังที่สำคัญซึ่งจำเป็นต้องรับแรงดัดและแรงบิดขณะทำงาน และมีคุณสมบัติเชิงกลที่ครอบคลุมกว่า ส่วนของฟันจำเป็นต้องรับแรงดัดที่มากขึ้น ความเค้นสัมผัส และแรงเสียดทาน ซึ่งต้องการความแข็งแรง ความเหนียว และความต้านทานการสึกหรอที่สูงขึ้น วัสดุของเกียร์และเพลาเกียร์โดยทั่วไปคือเหล็กกล้า 45 หรือเหล็กกล้าผสมต่ำและปานกลาง โดยมีความแข็งแรงสูงและมีความเหนียวของพลาสติกที่ดีกว่า ดังนั้น กระบวนการขึ้นรูปของชิ้นส่วนเหล่านี้มักจะทำได้โดยการตีขึ้นรูป

นี่คือการตีขึ้นรูปแบบเปิดที่ผลิตโดย บริษัท ตีขึ้นรูปความแม่นยำ tongxin: