จำนวนการตีขึ้นรูปการบิน

จำนวนการตีขึ้นรูปการบิน
จำนวนการบินการตีขึ้นรูปหมายถึงจำนวนการตีขึ้นรูปที่เลือกสำหรับเครื่องบินและเครื่องยนต์ ไม่รวมจำนวนการตีขึ้นรูปทั้งหมด ในหลายกรณี การตีขึ้นรูปหมายเลขการวาดเดียวกันอาจประกอบด้วยชิ้นส่วนหลายชิ้นหรือหลายสิบชิ้น เช่น ตัวยึดและชิ้นส่วนใบมีด ดังนั้น จำนวนของชิ้นส่วนตีขึ้นรูปที่ติดตั้งจะน้อยกว่าจำนวนชิ้นส่วนที่ติดตั้งจากการตีขึ้นรูปเสมอ สัดส่วนของการตีขึ้นรูปแบบการบินหมายถึงอัตราส่วนน้ำหนักของการตีขึ้นรูปในการใช้วัสดุโลหะทั้งหมดของเครื่องบิน
เนื่องจากประเภทเครื่องบินและเครื่องยนต์ ความแตกต่างของโครงสร้างเครื่องบินและเครื่องยนต์ประเภทต่างๆ จึงมีมาก ดังนั้นจำนวนการตีขึ้นรูปแบบการบินและส่วนแบ่ง จึงอธิบายได้เฉพาะการตีขึ้นรูปในความสำคัญของเครื่องบินและเครื่องยนต์รุ่นใดรุ่นหนึ่งเท่านั้น และอย่าบอก เครื่องบินและเครื่องยนต์ประเภทต่าง ๆ ในการปลอมแปลงจำนวนและสัดส่วนมีความสัมพันธ์กัน ประสิทธิภาพของยานบินในยุคแรกๆ นั้นแย่ และการตีขึ้นรูปมีการใช้งานเพียงเล็กน้อยในเครื่องบินและเครื่องยนต์ นับตั้งแต่มีการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีเจ็ท ประสิทธิภาพของเครื่องบินก็ได้รับการปรับปรุงอย่างรวดเร็ว จำนวนการตีขึ้นรูปในเครื่องบินและเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นทุกวัน และอิทธิพลที่สำคัญต่อประสิทธิภาพของเครื่องบินและเครื่องยนต์ก็มีความสำคัญเช่นกัน ความสัมพันธ์ระหว่างจำนวนของการตีขึ้นรูปและสมรรถนะของเครื่องบินโดยทั่วไปเป็นไปตามกฎหมายต่อไปนี้: ยิ่งเครื่องบินมีสมรรถนะดีขึ้น มีการตีขึ้นรูปมากเท่าใด ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับการตีขึ้นรูปก็ยิ่งเข้มงวดมากขึ้นเท่านั้น
เพื่อแสดงความสัมพันธ์ระหว่างจำนวนการบินปลอมและประสิทธิภาพของเครื่องบิน การวิเคราะห์ควรเทียบได้กับเครื่องบินที่ใช้งานและประเภทเดียวกัน ปัจจุบัน อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักของเครื่องยนต์กังหันแก๊สมีมากกว่า 8 ซึ่งต้องการข้อกำหนดที่เข้มงวดมากขึ้นเกี่ยวกับความแข็งแรงของโครงสร้าง ความแข็ง และความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ เมื่อจำนวนคอมเพรสเซอร์และกังหันเพิ่มขึ้น จำนวนการตีขึ้นรูปก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน สำหรับเครื่องยนต์กังหันแก๊สที่มีแรงขับ (สถานะแรงตามหลัง) สูงกว่า 98000kN และอัตราส่วนน้ำหนักต่อแรงขับที่ 8 จำนวนการตีขึ้นรูปมีมากกว่า 1,000 ครั้ง การตีขึ้นรูปโลหะผสมที่อุณหภูมิสูงและการตีโลหะผสมไทเทเนียมมีสัดส่วนมากกว่าครึ่งหนึ่งของน้ำหนักการตีขึ้นรูปเครื่องจักรทั้งหมด

ประสิทธิภาพดีกว่าบนเครื่องบิน แม้ว่าแนวโน้มทั่วไปของการใช้งานการปลอมจะเพิ่มขึ้น แต่ด้วยการพัฒนาของเทคโนโลยีการประมวลผล CNC และเครื่องมือเครื่องจักรอัตโนมัติแบบไหลฟรีและสมบูรณ์ บางส่วนได้เริ่มเลือกแผ่นพื้นหนาแทนการปลอม โมเมนตัมนี้ใน อดีต. มีการเพิ่มขึ้นของชิ้นส่วนขนาดใหญ่ที่มักเกิดจากการตีขึ้นรูป การผลิตและการประยุกต์ใช้การตีขึ้นรูปแบบการบินต้องเผชิญกับการแข่งขันของวิธีการที่ประหยัดกว่า
นอกจากนี้ ด้วยการจัดตั้งอุปกรณ์การตีขึ้นรูปขนาดใหญ่และการพัฒนาเทคโนโลยีการตีขึ้นรูป ชิ้นส่วนโครงสร้างที่ทำจากการตีขึ้นรูปหลายครั้งในอดีตอาจถูกแทนที่ด้วยการตีขึ้นรูปที่มีส่วนประกอบขนาดใหญ่ ดังนั้นจำนวนการตีขึ้นรูปจะลดลงตามลำดับ และยอดรวม ผลประโยชน์ทางเทคนิคและเศรษฐกิจสามารถปรับปรุงได้
ดังนั้น แนวคิดเชิงปริมาณของการตีขึ้นรูปแบบการบินจึงสามารถอธิบายถึงความสำคัญของการตีขึ้นรูปในเครื่องบินและเครื่องยนต์ในเชิงคุณภาพเท่านั้น และสิ่งที่แสดงคุณค่าของมันอย่างแท้จริงคือประสิทธิภาพ คุณภาพ และความประหยัดของการตีขึ้นรูป