การไหลของกระบวนการบำบัดความร้อนของการตีขึ้นรูปวงแหวนเกียร์ขนาดใหญ่
2022-11-18
การไหลของกระบวนการบำบัดความร้อนของการตีขึ้นรูปวงแหวนเกียร์ขนาดใหญ่
การตีขึ้นรูปวงแหวนเกียร์ขนาดใหญ่จะมีการบิดเบี้ยวมากหลังจากการคาร์บูไรซิ่งและการดับ ผ่านการออกแบบที่เหมาะสมและการตัดเฉือนและกระบวนการอบชุบด้วยความร้อน โดยใช้วิธีการแก้ไขที่ถูกต้องและการชุบด้วยเกลือ สามารถควบคุมการบิดเบี้ยววงรีของการตีขึ้นรูปเฟืองวงแหวนขนาดใหญ่แบบคาร์บูไรซ์และดับได้ภายใน 2 มม. สามารถควบคุมการบิดงอและบิดเบี้ยวได้ภายใน 1 มม. และตลับลูกปืน สามารถปรับปรุงความจุและอายุการใช้งานของการตีขึ้นรูปเฟืองวงแหวนได้
โครงสร้างของวงแหวนขนาดใหญ่การปลอมมีลักษณะเด่นคือผนังบาง อัตราส่วนเส้นผ่านศูนย์กลางต่อความยาวขนาดใหญ่ (เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก/ความกว้างฟันเลื่อย) การบิดเบี้ยวของคาร์บูไรซิ่งและการดับขนาดใหญ่ ไม่สม่ำเสมอและควบคุมได้ยาก ความบิดเบี้ยวที่มากขึ้นส่งผลโดยตรงต่อคุณภาพของผลิตภัณฑ์และประสิทธิภาพของการประมวลผลภายหลัง ในระยะขอบหลังการประมวลผลที่ไม่สม่ำเสมอ ส่งผลต่อความลึกของชั้นผิวฟันที่ชุบแข็งอย่างมีประสิทธิภาพและความแข็งผิวฟัน จึงลดความแข็งแรง ความสามารถในการรับน้ำหนัก และความแข็งแรงในการล้าของฟันวงแหวน ในที่สุดลดอายุการใช้งานของวงแหวนเกียร์
1. การออกแบบการประมวลผล
กระบวนการตีแหวนเฟือง: การตีขึ้นรูป - หลังจากการตีขึ้นรูป การอบชุบ - การกลึงหยาบ - การปรับสภาพอุณหภูมิ - การกลึงกึ่งสำเร็จ - การขึ้นอายุเทียม - การกัดฟัน - การดับด้วยคาร์บูไรซิ่ง การชุบแข็ง - การพ่นทราย - การกลึงขั้นสุดท้าย - การขึ้นอายุเทียม - การกลึงขั้นสุดท้าย - การเจียรเกียร์ - เสร็จสิ้น ผลิตภัณฑ์.
2. การปรับสภาพ
หากใช้การอบคืนสภาพปกติและอุณหภูมิสูงในการปรับสภาพ โครงสร้างหลังการอบชุบด้วยความร้อนจะเป็นเพิร์ลไลต์และเฟอร์ไรต์ และยังสร้างเบไนต์ที่ไม่สมดุลอีกด้วย เนื่องจากการระบายความร้อนด้วยอากาศที่ไม่สม่ำเสมอ ความสม่ำเสมอของโครงสร้างการทำให้เป็นมาตรฐานจึงไม่ดี เนื่องจากความสม่ำเสมอในการทำความเย็นและความเร็วของตัวกลางน้ำมันนั้นดีกว่าของอากาศ การแบ่งเบาบรรเทาจะได้โครงสร้างซอกไซต์ที่มีอุณหภูมิสม่ำเสมอ ซึ่งสามารถปรับปรุงหรือกำจัดความแตกต่างของโครงสร้างจุลภาคดั้งเดิมที่เกิดจากการปลอม และปรับปรุงความสม่ำเสมอของคุณสมบัติเชิงกลของวงแหวนเกียร์ การบำบัดความร้อนในเชิงบวกหลังจากการปลอมสามารถปรับปรุงโครงสร้างจุลภาคของการตีขึ้นรูป ปรับแต่งเกรน และการปรับสภาพด้วยการอบคืนตัวสามารถทำให้โครงสร้างจุลภาคสม่ำเสมอและลดการบิดเบี้ยวของการบำบัดความร้อนที่ตามมา การผสมผสานของทั้งสองอย่างมีประสิทธิภาพอย่างมากในการปรับปรุงโครงสร้างจุลภาคในการชุบแข็งด้วยคาร์บูไรซ์และการบิดเบี้ยว
3. เตาคาร์บูไรซิ่ง
การซ้อนทับของแหวนปลอมแบบคาร์บูไรซ์นั้นเทียบเท่ากับการเพิ่มความกว้างของฟันและลดอัตราส่วนเส้นผ่านศูนย์กลางต่อความยาว ซึ่งเอื้อต่อการลดการบิดงอและการบิดเบี้ยวของวงรี เมื่อระบายความร้อนหลังจากคาร์บูไรซิ่ง ใบหน้าส่วนบนและส่วนล่างของวงแหวนเฟืองที่ซ้อนทับจะเย็นลงค่อนข้างเร็ว และการหดตัวจะค่อนข้างใหญ่ ส่งผลให้มีรูปทรงกระบอกส่วนเอว เนื่องจากการระบายความร้อนที่สม่ำเสมอในเตาเผาก่อนที่จะเย็นตัวถึง 650â เฟืองวงแหวนที่ขึ้นรูปในเขตอุณหภูมิสูงที่มีความแข็งแกร่งต่ำจึงสร้างวงรีและการบิดงอเล็กน้อย ดังนั้นจึงสร้างเฉพาะรูปร่างกลองเอวเท่านั้น
4. กระบวนการคาร์บูไรซิ่ง
เส้นทางกระบวนการใช้การดับความร้อนซ้ำ ซึ่งสามารถป้องกันการหยาบของเกรนที่เกิดจากการเติมคาร์บูไรซิ่ง 20CrMnMo ในระยะยาว ในเวลาเดียวกัน กระบวนการดับสามารถปรับเปลี่ยนได้โดยการวัด แก้ไข และตรวจจับการบิดเบี้ยวหลังการทำคาร์บูไรซ์ ยิ่งอุณหภูมิคาร์บูไรซิ่งสูงขึ้นเท่าใด ความเค้นจากความร้อนก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น และการทับซ้อนของความเค้นการตัดเฉือนที่ตกค้างจะทำให้เกิดความผิดเพี้ยนอย่างมาก ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเพิ่มอุณหภูมิเป็นขั้นๆ คาร์บูไรซิ่งต้องออกจากเตาอบที่อุณหภูมิต่ำ หาก 760 â ออกจากเตาอบ ชั้นแทรกซึมจะทำให้เกิดการเปลี่ยนเฟสที่ไม่สม่ำเสมอ ซึ่งจะทำให้เกิดโครงสร้างมาร์เทนไซต์ที่ดับบนพื้นผิวทุติยภูมิ เพิ่มปริมาตรเฉพาะ และพื้นผิวจะรับแรงดึง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาว เมื่อใส่เหล็กตีขึ้นรูป 20CrMnMo ในหลุมที่เย็นตัวช้า โอกาสที่จะแตกร้าวจะเพิ่มขึ้น และโครงสร้างมาร์เทนไซต์ที่ดับแล้วจะเพิ่มความผิดเพี้ยนของคาร์บูไรซิ่ง ในขั้นตอนต่อมาของคาร์บูไรซิ่ง ฉนวนขนาด 650â จะทำให้พื้นผิวได้รับโครงสร้างยูเทคติกที่สม่ำเสมอ ขจัดความเครียดและเตรียมพร้อมสำหรับการดับ
5. การแก้ไขหลังคาร์บูไรซิ่ง
สำหรับตัวกลางที่เป็นเกลือ มีความสัมพันธ์ตามสัดส่วนระหว่างการบิดเบือนคาร์บูไรซิ่งและการบิดเบือนการดับ โดยทั่วไป การบิดเบือนวงรีดับเพิ่มขึ้น 30% ~ 50% บนพื้นฐานของการบิดเบือนคาร์บูไรซิ่ง ในแง่หนึ่ง การควบคุมการบิดเบี้ยวของคาร์บูไรซิ่งสามารถควบคุมการบิดเบี้ยวหลังการดับได้อย่างมีประสิทธิภาพ หากพบว่าวงรีมีขนาดใหญ่หลังจากทำการคาร์บูไรซิ่งแล้ว ควรแก้ไข หากอุณหภูมิความร้อนของวงแหวนเกียร์ต่ำ เช่น 280 â ความแข็งแรงของวงแหวนเกียร์จะสูง และโซนยืดหยุ่นจะมีขนาดใหญ่ที่อุณหภูมิต่ำ ทำให้พลาสติกเสียรูปได้ยาก เมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้น โซนยืดหยุ่นจะลดลงและความยากในการแก้ไขจะลดลง หากอุณหภูมิความร้อนสูงเกินไป การทำงานจะลำบาก การปฏิบัติได้พิสูจน์แล้วว่าผลการแก้ไขจะดีกว่าเมื่อให้ความร้อนถึง 550 â โซนยืดหยุ่นจะลดลงอย่างมาก และการเสียรูปของพลาสติกเกิดขึ้นได้จากความเค้นต่ำ การปฏิบัติได้พิสูจน์แล้วว่าหลังจากการชุบคาร์บูไรซิ่งและกำจัดความเค้น การบิดเบี้ยวจะไม่ดีดกลับหลังการดับ และการบิดเบี้ยวการดับสะสมสามารถแก้ไขได้อย่างมีประสิทธิภาพด้วยการแก้ไขหลังคาร์บูไรซิ่ง
6 ดับเตา
ความร้อนที่ใบหน้าบนและล่างของการตีแหวนเกียร์ไม่สมดุล และการกระจายความร้อนที่ใบหน้าด้านบนจะรวดเร็วในระหว่างการทำความเย็น และการเพิ่มขึ้นค่อนข้างมาก ดูรูปที่ 7 สำหรับแผนภาพของการบิดเบือนการดับด้วยเกลือ วัดการบิดเบือนหลังจากการคาร์บูไรซิ่ง กฎของเตาหลอมวงแหวนฟันคือ วงกลมบนฟันของปลายบนมีขนาดเล็กกว่าวงกลมบนฟันของปลายล่าง และแผ่นรองระหว่างวงแหวนฟันจะถูกแยกออกจากกัน ดูรูปที่ 8 สำหรับการดับเตาหลอม เตาดับจะถูกปรับตามการบิดเบี้ยวหลังจากการคาร์บูไรซิ่ง และค่าเรียวบางจะถูกสร้างขึ้นเมื่อคุณสมบัติดรัมเอวคาร์บูไรซิ่งถูกแบ่งออกเป็นวงแหวนซี่เดียว การใช้รูปร่างดรัมเอวแบบคาร์บูไรซ์อย่างสมเหตุสมผลสามารถรับรู้ถึงความแตกต่างของการระบายความร้อนด้วยการดับเกลือระหว่างปลายด้านบนและด้านล่างของเทเปอร์และการชดเชยเทเปอร์ของดรัมเอวแบบคาร์บูไรซ์ เพื่อให้เกิดการบิดเบี้ยวเล็กน้อย
7. กระบวนการดับและแบ่งเบาบรรเทา
การขยายเวลาการถือครองจะเท่ากับเฟสปลอมตัวเพื่อเพิ่มอุณหภูมิการดับและเพิ่มความผิดเพี้ยนของการดับ ดังนั้น อุณหภูมิออสเทนไนซ์จึงถูกเลือกให้คงไว้ที่ 830 â เป็นเวลา 4 ชั่วโมง เมื่อเทียบกับน้ำมัน อุณหภูมิที่ใช้ปานกลางของดินประสิวจะสูง การดับอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นจะน้อย การดับอุณหภูมิด้วยอุณหภูมิแบบแบ่งระดับทำให้พื้นผิวมาร์เทนไซต์เปลี่ยนแปลงในอากาศ ทำให้เย็นลงอย่างช้าๆ ความผิดเพี้ยนของการดับชิ้นงานมีน้อย จุดหลอมเหลวของไนเตรต KNO3 NaNO2 คือ 145 â อุณหภูมิการใช้ไนเตรตคือ 160 ~ 180 â และความสามารถในการทำความเย็นนั้นแข็งแกร่ง เมื่ออุณหภูมิของเกลือเพิ่มขึ้นเป็น 200 ~ 220 â และปรับปริมาณน้ำเป็น 0.9% จะได้รับมาร์เทนไซต์พร้อมเบไนต์ล่างจำนวนมากและอะคูลาร์เฟอร์ไรต์จำนวนเล็กน้อยที่กึ่งกลางของวงแหวนเฟือง . มั่นใจในประสิทธิภาพหลักในขณะที่สร้างความผิดเพี้ยนน้อยที่สุด
การตีขึ้นรูปวงแหวนเกียร์ขนาดใหญ่จะมีการบิดเบี้ยวมากหลังจากการคาร์บูไรซิ่งและการดับ ผ่านการออกแบบที่เหมาะสมและการตัดเฉือนและกระบวนการอบชุบด้วยความร้อน โดยใช้วิธีการแก้ไขที่ถูกต้องและการชุบด้วยเกลือ สามารถควบคุมการบิดเบี้ยววงรีของการตีขึ้นรูปเฟืองวงแหวนขนาดใหญ่แบบคาร์บูไรซ์และดับได้ภายใน 2 มม. สามารถควบคุมการบิดงอและบิดเบี้ยวได้ภายใน 1 มม. และตลับลูกปืน สามารถปรับปรุงความจุและอายุการใช้งานของการตีขึ้นรูปเฟืองวงแหวนได้
โครงสร้างของวงแหวนขนาดใหญ่การปลอมมีลักษณะเด่นคือผนังบาง อัตราส่วนเส้นผ่านศูนย์กลางต่อความยาวขนาดใหญ่ (เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก/ความกว้างฟันเลื่อย) การบิดเบี้ยวของคาร์บูไรซิ่งและการดับขนาดใหญ่ ไม่สม่ำเสมอและควบคุมได้ยาก ความบิดเบี้ยวที่มากขึ้นส่งผลโดยตรงต่อคุณภาพของผลิตภัณฑ์และประสิทธิภาพของการประมวลผลภายหลัง ในระยะขอบหลังการประมวลผลที่ไม่สม่ำเสมอ ส่งผลต่อความลึกของชั้นผิวฟันที่ชุบแข็งอย่างมีประสิทธิภาพและความแข็งผิวฟัน จึงลดความแข็งแรง ความสามารถในการรับน้ำหนัก และความแข็งแรงในการล้าของฟันวงแหวน ในที่สุดลดอายุการใช้งานของวงแหวนเกียร์
1. การออกแบบการประมวลผล
กระบวนการตีแหวนเฟือง: การตีขึ้นรูป - หลังจากการตีขึ้นรูป การอบชุบ - การกลึงหยาบ - การปรับสภาพอุณหภูมิ - การกลึงกึ่งสำเร็จ - การขึ้นอายุเทียม - การกัดฟัน - การดับด้วยคาร์บูไรซิ่ง การชุบแข็ง - การพ่นทราย - การกลึงขั้นสุดท้าย - การขึ้นอายุเทียม - การกลึงขั้นสุดท้าย - การเจียรเกียร์ - เสร็จสิ้น ผลิตภัณฑ์.
2. การปรับสภาพ
หากใช้การอบคืนสภาพปกติและอุณหภูมิสูงในการปรับสภาพ โครงสร้างหลังการอบชุบด้วยความร้อนจะเป็นเพิร์ลไลต์และเฟอร์ไรต์ และยังสร้างเบไนต์ที่ไม่สมดุลอีกด้วย เนื่องจากการระบายความร้อนด้วยอากาศที่ไม่สม่ำเสมอ ความสม่ำเสมอของโครงสร้างการทำให้เป็นมาตรฐานจึงไม่ดี เนื่องจากความสม่ำเสมอในการทำความเย็นและความเร็วของตัวกลางน้ำมันนั้นดีกว่าของอากาศ การแบ่งเบาบรรเทาจะได้โครงสร้างซอกไซต์ที่มีอุณหภูมิสม่ำเสมอ ซึ่งสามารถปรับปรุงหรือกำจัดความแตกต่างของโครงสร้างจุลภาคดั้งเดิมที่เกิดจากการปลอม และปรับปรุงความสม่ำเสมอของคุณสมบัติเชิงกลของวงแหวนเกียร์ การบำบัดความร้อนในเชิงบวกหลังจากการปลอมสามารถปรับปรุงโครงสร้างจุลภาคของการตีขึ้นรูป ปรับแต่งเกรน และการปรับสภาพด้วยการอบคืนตัวสามารถทำให้โครงสร้างจุลภาคสม่ำเสมอและลดการบิดเบี้ยวของการบำบัดความร้อนที่ตามมา การผสมผสานของทั้งสองอย่างมีประสิทธิภาพอย่างมากในการปรับปรุงโครงสร้างจุลภาคในการชุบแข็งด้วยคาร์บูไรซ์และการบิดเบี้ยว
3. เตาคาร์บูไรซิ่ง
การซ้อนทับของแหวนปลอมแบบคาร์บูไรซ์นั้นเทียบเท่ากับการเพิ่มความกว้างของฟันและลดอัตราส่วนเส้นผ่านศูนย์กลางต่อความยาว ซึ่งเอื้อต่อการลดการบิดงอและการบิดเบี้ยวของวงรี เมื่อระบายความร้อนหลังจากคาร์บูไรซิ่ง ใบหน้าส่วนบนและส่วนล่างของวงแหวนเฟืองที่ซ้อนทับจะเย็นลงค่อนข้างเร็ว และการหดตัวจะค่อนข้างใหญ่ ส่งผลให้มีรูปทรงกระบอกส่วนเอว เนื่องจากการระบายความร้อนที่สม่ำเสมอในเตาเผาก่อนที่จะเย็นตัวถึง 650â เฟืองวงแหวนที่ขึ้นรูปในเขตอุณหภูมิสูงที่มีความแข็งแกร่งต่ำจึงสร้างวงรีและการบิดงอเล็กน้อย ดังนั้นจึงสร้างเฉพาะรูปร่างกลองเอวเท่านั้น
4. กระบวนการคาร์บูไรซิ่ง
เส้นทางกระบวนการใช้การดับความร้อนซ้ำ ซึ่งสามารถป้องกันการหยาบของเกรนที่เกิดจากการเติมคาร์บูไรซิ่ง 20CrMnMo ในระยะยาว ในเวลาเดียวกัน กระบวนการดับสามารถปรับเปลี่ยนได้โดยการวัด แก้ไข และตรวจจับการบิดเบี้ยวหลังการทำคาร์บูไรซ์ ยิ่งอุณหภูมิคาร์บูไรซิ่งสูงขึ้นเท่าใด ความเค้นจากความร้อนก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น และการทับซ้อนของความเค้นการตัดเฉือนที่ตกค้างจะทำให้เกิดความผิดเพี้ยนอย่างมาก ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเพิ่มอุณหภูมิเป็นขั้นๆ คาร์บูไรซิ่งต้องออกจากเตาอบที่อุณหภูมิต่ำ หาก 760 â ออกจากเตาอบ ชั้นแทรกซึมจะทำให้เกิดการเปลี่ยนเฟสที่ไม่สม่ำเสมอ ซึ่งจะทำให้เกิดโครงสร้างมาร์เทนไซต์ที่ดับบนพื้นผิวทุติยภูมิ เพิ่มปริมาตรเฉพาะ และพื้นผิวจะรับแรงดึง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาว เมื่อใส่เหล็กตีขึ้นรูป 20CrMnMo ในหลุมที่เย็นตัวช้า โอกาสที่จะแตกร้าวจะเพิ่มขึ้น และโครงสร้างมาร์เทนไซต์ที่ดับแล้วจะเพิ่มความผิดเพี้ยนของคาร์บูไรซิ่ง ในขั้นตอนต่อมาของคาร์บูไรซิ่ง ฉนวนขนาด 650â จะทำให้พื้นผิวได้รับโครงสร้างยูเทคติกที่สม่ำเสมอ ขจัดความเครียดและเตรียมพร้อมสำหรับการดับ
5. การแก้ไขหลังคาร์บูไรซิ่ง
สำหรับตัวกลางที่เป็นเกลือ มีความสัมพันธ์ตามสัดส่วนระหว่างการบิดเบือนคาร์บูไรซิ่งและการบิดเบือนการดับ โดยทั่วไป การบิดเบือนวงรีดับเพิ่มขึ้น 30% ~ 50% บนพื้นฐานของการบิดเบือนคาร์บูไรซิ่ง ในแง่หนึ่ง การควบคุมการบิดเบี้ยวของคาร์บูไรซิ่งสามารถควบคุมการบิดเบี้ยวหลังการดับได้อย่างมีประสิทธิภาพ หากพบว่าวงรีมีขนาดใหญ่หลังจากทำการคาร์บูไรซิ่งแล้ว ควรแก้ไข หากอุณหภูมิความร้อนของวงแหวนเกียร์ต่ำ เช่น 280 â ความแข็งแรงของวงแหวนเกียร์จะสูง และโซนยืดหยุ่นจะมีขนาดใหญ่ที่อุณหภูมิต่ำ ทำให้พลาสติกเสียรูปได้ยาก เมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้น โซนยืดหยุ่นจะลดลงและความยากในการแก้ไขจะลดลง หากอุณหภูมิความร้อนสูงเกินไป การทำงานจะลำบาก การปฏิบัติได้พิสูจน์แล้วว่าผลการแก้ไขจะดีกว่าเมื่อให้ความร้อนถึง 550 â โซนยืดหยุ่นจะลดลงอย่างมาก และการเสียรูปของพลาสติกเกิดขึ้นได้จากความเค้นต่ำ การปฏิบัติได้พิสูจน์แล้วว่าหลังจากการชุบคาร์บูไรซิ่งและกำจัดความเค้น การบิดเบี้ยวจะไม่ดีดกลับหลังการดับ และการบิดเบี้ยวการดับสะสมสามารถแก้ไขได้อย่างมีประสิทธิภาพด้วยการแก้ไขหลังคาร์บูไรซิ่ง
6 ดับเตา
ความร้อนที่ใบหน้าบนและล่างของการตีแหวนเกียร์ไม่สมดุล และการกระจายความร้อนที่ใบหน้าด้านบนจะรวดเร็วในระหว่างการทำความเย็น และการเพิ่มขึ้นค่อนข้างมาก ดูรูปที่ 7 สำหรับแผนภาพของการบิดเบือนการดับด้วยเกลือ วัดการบิดเบือนหลังจากการคาร์บูไรซิ่ง กฎของเตาหลอมวงแหวนฟันคือ วงกลมบนฟันของปลายบนมีขนาดเล็กกว่าวงกลมบนฟันของปลายล่าง และแผ่นรองระหว่างวงแหวนฟันจะถูกแยกออกจากกัน ดูรูปที่ 8 สำหรับการดับเตาหลอม เตาดับจะถูกปรับตามการบิดเบี้ยวหลังจากการคาร์บูไรซิ่ง และค่าเรียวบางจะถูกสร้างขึ้นเมื่อคุณสมบัติดรัมเอวคาร์บูไรซิ่งถูกแบ่งออกเป็นวงแหวนซี่เดียว การใช้รูปร่างดรัมเอวแบบคาร์บูไรซ์อย่างสมเหตุสมผลสามารถรับรู้ถึงความแตกต่างของการระบายความร้อนด้วยการดับเกลือระหว่างปลายด้านบนและด้านล่างของเทเปอร์และการชดเชยเทเปอร์ของดรัมเอวแบบคาร์บูไรซ์ เพื่อให้เกิดการบิดเบี้ยวเล็กน้อย
7. กระบวนการดับและแบ่งเบาบรรเทา
การขยายเวลาการถือครองจะเท่ากับเฟสปลอมตัวเพื่อเพิ่มอุณหภูมิการดับและเพิ่มความผิดเพี้ยนของการดับ ดังนั้น อุณหภูมิออสเทนไนซ์จึงถูกเลือกให้คงไว้ที่ 830 â เป็นเวลา 4 ชั่วโมง เมื่อเทียบกับน้ำมัน อุณหภูมิที่ใช้ปานกลางของดินประสิวจะสูง การดับอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นจะน้อย การดับอุณหภูมิด้วยอุณหภูมิแบบแบ่งระดับทำให้พื้นผิวมาร์เทนไซต์เปลี่ยนแปลงในอากาศ ทำให้เย็นลงอย่างช้าๆ ความผิดเพี้ยนของการดับชิ้นงานมีน้อย จุดหลอมเหลวของไนเตรต KNO3 NaNO2 คือ 145 â อุณหภูมิการใช้ไนเตรตคือ 160 ~ 180 â และความสามารถในการทำความเย็นนั้นแข็งแกร่ง เมื่ออุณหภูมิของเกลือเพิ่มขึ้นเป็น 200 ~ 220 â และปรับปริมาณน้ำเป็น 0.9% จะได้รับมาร์เทนไซต์พร้อมเบไนต์ล่างจำนวนมากและอะคูลาร์เฟอร์ไรต์จำนวนเล็กน้อยที่กึ่งกลางของวงแหวนเฟือง . มั่นใจในประสิทธิภาพหลักในขณะที่สร้างความผิดเพี้ยนน้อยที่สุด
นี่คือเครื่องตรวจสอบการปลอมแปลง
We use cookies to offer you a better browsing experience, analyze site traffic and personalize content. By using this site, you agree to our use of cookies.
Privacy Policy